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一、基本面：
财务端：23年全年4009亿元，同比+22%，归母净利441.2亿元，同比+44%，综合毛利率22.9%，同比提升2.7pct，研发投入184亿元，同比+18%，经营现金流928亿元。Q4营业收入1062.4亿元，归母净利130亿元，期末货币资金2643亿元。
行业端：2023年全年生产1406万辆，同比+33%，2023年全球新能源车动力电池使用量达705.5GWh，同比增长38.6%，储能电池全球使用185GWh，同比+53%。人工智能快速发展带来的算力需求快速增长，将进一步提升电力和储能需求。
研发端：2023年研发费用184亿元，研发人员超2万人；持续推出高比能、超快充、高安全场寿命的新产品；动力电池方面，公司发布了超快充的神型电池，突破了磷酸铁锂化学性能的边界，荣获欧洲 Autobest 最佳技术奖。发布了凝聚态电池，拓宽了动力电池的应用场景，可用于民用飞机电动化。麒麟电池与理想实现量产，M3P与钠离子电池与奇瑞实现合作量产。储能方面，持续致力打造核电站及安全硬核产品，发布了集长寿命、高安全、高效率多种优势的零辅源光储直流耦合解决方案，并在超级充电站等场景落地公司升级产品EnerOne Plus、EnerD等。
供给端：2023年全球动力电池市占率37%，海外占比28%，提升5pct。助力Nextera实现1.8GWh规模的全球最大光储单体项目并网；为意大利国家电力公司ENEL交付6.4GWh规模的全球最大储能项目群；为西澳电力公司Synergy交付3.8GWh规模的澳洲最大独立储能项目。2023年公司全球储能电池出货量市占率为40%
分红方面，2023年现金分红221亿元，每10股分红50.28元（含税）不送不转。
二、Q&A：
Q：年后排产超预期，对后续需求研判和中期的储能/动力的增长判断？
A：短期来看，是PMC和PC的工作范畴，2月份渗透率已经实现49%，国内需求由市场化驱动表现可观，中期需求强劲；欧美由于补贴退坡有所下滑，但长期来看仍然乐观。储能方面，大型储能（1GWh需要150万颗电芯）对一致性、安全性和能量衰减等性能要求很高，最后好的产品还是归结到成本测算。另外，ppm级的工艺控制才能实现稳定性能，市场上的优质产能并不过剩。欧洲方面，欧系车企放缓计划主要是自己产品和研发的问题，2030电动化的目标推出前期便深表怀疑，现在推迟到2035年的电气化目标仍然需要大力猛赶才有可能。
Q：动力电池如何为新技术付溢价？
A：动力电池是电动车的核心零部件，可以区分下游车型的安全、可靠性、二手价值量等差异化，能够对终端产品产生重大的定义能力的产品。
Q：下游车企集中降价，作为成本占比较大的电池供应商，未来如何应对下游集中度提升的产业发展趋势？
A：这种趋势是必然的，目前车企逐步出清是正常的，所有的车企都希望参与进去抢占市场份额，最重要的是产品能够卡位如何，比方成本和价值，公司的产品价格并不会比别人高很多，目的是推动人类新能源事业 的发展，公司也在合作换电、长寿命等方面的技术布局。长期来看，为客户和消费者创造的价值远高于付出的成本，这是科技创新和高质量发展带来的好处。
Q：如何看待下一代技术发展，公司怎样保持全球领先地位，比方固态电池等方向？
A：固态电池方面，曾总自己参与14年，其中有很多基本科学问题：固态离子扩散问题（与液态存在数量级的差异），固态界面问题等。目前科研是实验室阶段在6000个大气压下将微小试样实现较高的电导率，但是实际的工业化量产过程中困难重重，目前行业中提出的三种技术路线都有各自需要解决的问题，还有成本和性能问题需要克服。
技术路线：技术上能否打通；产品路线：生产工艺能否实现稳定规模化量产；商品路线：能否卖出去。虽然困难很多，但是公司仍然投入很多。
Q：公司在美国与福特的合作项目进展，以及欧洲车企的深度合作还有份额提升空间？
A：美国地缘政治关系客观存在，IRS模式是分享的模式，不同于独资模式很受客户的欢迎，不仅仅是福特。福特是绿地工厂，盖房子等进度比较慢，其他已经建好的工厂项目进度会更快一些，合作对象不仅仅是福特。欧洲地区也有很多客户接触中，虽然手续很长，但是匈牙利工厂完全可以实现供货，Stellantis 可以在27年实现供货。商业关系从定点到完成7-10年，关系牢固，不一定受政权更迭影响。投资者希望量产节奏更快一些，但是海外对环评、环境保护等要求很多，其中德国工厂经验积累为公司后续海外拓展提供帮助，海外客户对这方面保持支持。
Q：上游资源自给率的目标？
A：公司有进行上游资源布局，希望产业链公司都能够赚钱，这是一个分享的过程。锂价下跌后整体生态更为平衡，对于锂矿布局，公司希望是中央厨房的布局，价格上涨出库，价格下跌入库，做整体行业的均衡并做贡献。
Q：公司未来C端业务扩展的前景？
A：公司希望做到业务模式的创新，换电模式是很好的翻译模式，消费者拥有宁德时代的电池就能够实现远超同行的水平。公司提出的换电模式和B TO G就是最好的翻译模式，体现出公司的产品优势。另外，公司跟三桶油也进行合作，提供优质的电池资源进行出租和服务，越来越多的人员参与进来，在短岛等模式下，换电模式下对节能减排提供支持，并与油气公司的合作进一步实现。
Q：未来纯电、插混、增程式的发展趋势如何看待，24年会是纯电的渗透率拐点吗？
A：现在的趋势还是以大电量为主，在纯电里程加大。插混模式下消费习惯不一样，对电池性能要求很高，另一方面，智能驾驶发展对电量需求更高，所以纯电需求稳定，不过在北方气温比较冷，空调用电更多，导致对里程损耗比较多。更细的来看，还是要去看工程部新车目录和销量变化。长期拉看，全自动驾驶出来后，纯电和智能化一定是绑定的，跟地区差异密切相关。
Q：欧洲下一个定点周期中有明确本土化生产要求吗，及公司高速增长下分红比例如何看待？
A：欧美都希望电池方面能够自给自足，但国内起步快，人才优势明显，所以欧美希望能够建立自己的生产链。公司主要通过IRS模式可以跟很多公司实现合作。分红方面，公司业绩优秀，考虑到监管方面的质量汇报等要求，公司做了特别分红，董事长提出拿280亿做理财，决定进一步提高分红比例。
Q：未来纯电车的理想里程数？
A：里程数跟个人习惯、里程焦虑程度有关，北方地区里程缩水更严重，而且个人用车习惯上面不喜欢充电等差异化很大。同时公司也在布局低温电池，个人觉得CLTC 600公里是不错的选择；另外公司布局的神行超充电池基本实现即插即走。
Q：长期看公司是否接受外资注入，或者入资欧洲电池厂？
A：公司以商业模式来实现合作，愿意帮助欧洲电池厂将电池做好，但是电池厂可以做到什么程度要看商业安排。欧洲市场希望电池厂百分百放在本土做，资源端、资金端和技术端都希望把电池厂100%放在本土建设。但是说地缘政治并不可怕，能源变化是全球问题，需要大家一起努力。公司完全可以接受合法合规的外资注入，障碍主要是分享程度不够。
Q：欧洲碳足迹认定和碳关税的问题，瑞士火电和四川水电的认定标准不同的看法？
A：公司拥有4座零碳工厂，从自身出发真正做到零碳；关于碳关税方面，做生意要为人类创造价值，公司是EBA的单位，深度参与零碳的讨论和规划，推动中国和欧洲的碳富仁，欧洲觉得国内的电力不透明，退一步说公司在欧洲也有本土产能，这方面不存在问题。
Q：制造业中降低成本提高效率的过程中将行业容量做小，公司如何解决？
A：电池做到又便宜又好是最大的贡献，应用场景可以进一步打开，电动车、储能、船舶、飞机等远期应用场景空间巨大，像是AI耗电量巨大需要便宜的电力支持；公司长期的回报一定是远高于其他产品。